市政橋

山東鄒城三十米橋上跨鐵路立交橋

始建于2012年底,20155月建成。主橋采用獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,墩塔梁固結,跨徑組合2×110。因工程臨近京滬鐵路既有線,為避免施工過程對其營運造成不利影響,采用水平轉體施工,球鉸平面直徑4.2米,轉體角度97°,轉體重量21000噸,轉體重量為當前世界第一,也是當時采用單球鉸轉動體系施工的在最長橋梁。

山東濟寧泗水縣圣華路泗河大橋

該橋于2014826日開工建設,在建。路線全長677.4米,其中橋梁全長480米,是泗水縣“十橫十五縱”主干路系統的重要組成部分。主橋為H型獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋,采用墩塔梁固結體系,橋面標準寬度36.5米(主塔區40.7米),主塔墩總高72米(橋面以上)。設計為雙向6車道,設計時速60公里,荷載等級為城-A

江蘇南京賽虹橋及雙橋門立交橋

雙橋門、賽虹橋立交高架組群由自西向東的緯七路西延高架、賽虹橋立交、緯七路中段高架、雙橋門立交四部分組成。緯七路西延高架于200411月開工,2005731日建成通車,賽虹橋立交于200211月開工,20031230日建成通車;緯七路中段高架于20035月開工,200451日建成通車;雙橋門立交于20035月開工,200451日建成通車。賽虹橋從西南接通主城、活潑靈動、輕盈秀氣;雙橋門立交則從東南連接主城,氣勢宏偉,舒展飄逸。雙橋門、賽虹橋立交無論是高度、跨度和規模都是我國城市立交建設之最,堪稱我國城市大型立交中的“姐妹花”。橋梁上部結構型式主要為部分預應力混凝土連續箱梁,跨徑多為25米—30設計荷載為城A級,主線一般橋雙向6車道,橋面全寬一般為26米,匝道橋為單向2車道,寬度一般為9

江蘇無錫開源大橋

20082月建成通車。跨越京杭大運河城區段,橋梁全長682米,橋寬38米。主橋橋長195米,跨徑組成為(50米+95米+50米),橋寬為38米,采用梁拱組合體系,單片拱下承式結構,拱肋為鋼結構,主梁為預應力砼連續箱梁結構,設計荷載為城-A,設計車速50公里/小時。

江蘇無錫金匱大橋

20114月建成通車。是無錫市的一座城市景觀橋梁。橋面布置為機動車雙向六車道和雙側人行道,橋面總寬46米,機動車道寬30米。設計標準為城市I級主干道,設計荷載為城—A級。主橋為(55+105+55)鋼桁架橋,由兩片主桁組成,主桁中心距33米。兩片主桁的外側各有5.9米懸臂托架支撐非機動車道和人行道。

江蘇鎮江長江路新河大橋

20029月建成通車。該橋單跨橫跨運糧河,為四榀拱肋的下承式鋼管混凝土雙提籃系桿拱橋。全橋總長81米,主拱計算跨徑70米。橋面全寬在橋臺處為40米,跨中加寬到52米,人行道外側呈圓弧狀。橋梁縱向由直拱肋、系桿并綴以直吊桿,構成主要縱向受力體系。由直接支承于承臺的斜拱肋及斜吊桿,構成輔助縱向受力體系。橫向通過風撐將直拱肋與斜拱肋兩兩連成整體,并最終通過橫梁將橋面連成整體,形成一個空間協同受力體系。擱置在橫梁上的行車道板及現澆層等構成橋面行車系,擱置在橫梁上的人行道梁、板等構成人行道系。

江蘇南京六合白果橋

200610月開工建設,200812月建成通車。全長425米,主橋為三跨(42米+91米+42米)混凝土自錨式懸索橋,引橋為25米跨預應力混凝土簡支梁。橫向寬度30m,布置為2側各5米人行道和20米機非混行車道。主橋主纜中跨垂跨比為1/7,每根主纜由19股預制平行鋼絲成品索編制而成,每股成品索由127絲Ф5.1毫米的鋼絲組成,采用冷鑄錨錨固體系。主橋主梁縱梁為三跨連續預應力混凝土結構,單室雙箱截面,箱梁在橫向通過橫梁連接,橫梁間距同吊索間距,標注間距為4.2米。主塔采用主副塔結合的雙塔形式,均為實心矩形截面。全橋吊桿共37對,兩邊跨各8對,主跨21對,吊桿標準間距4.2米。橋梁設計荷載等級為城A級。

徽淮北東港樓立交

為部分苜蓿葉加半定向匝道三層全互通立交。頂層為淮海路高架橋,跨越東山路及符夾鐵路;中層為東山路;底層為非機動車道和人行道。立交橋梁東西向全長800米,南北向全長680米,最大建筑高差為12.5米。橋梁總面積為16700平方米,機動車道面積21000平方米,非機動車道和人行道面積為18000平方米。主線橋為預應力混凝土連續箱梁結構,共分四聯跨徑組成為(5×22.5米)、(25+34+25米)、(2×25+30+3×25米)、(4×25米)。橋梁設計荷載為汽-20、掛-100,地面機動車道路面設計荷載為BZZ-100標準軸載。

浙江義烏商博大橋

200612月開工建設,20081019日建成通車。全長1480米,雙向六車道,橋梁主線全長為671米,包括引橋496米,主橋175米。其中主橋橋型采用75100米的獨塔斜拉橋方案,主塔高66米,斜拉索采用平行鋼鉸線斜拉索,全橋共26對斜拉索。引橋采用單箱多室或雙箱多室直腹板預應力混凝土箱梁。主橋標準橫斷面布置:4(人行及非機動車道)+2.5米(拉索錨固區)+0.5米(防撞護欄)+23.5米(雙向六車道)+0.5米(防撞護欄)+2.5米(拉索錨固區)+4(人行及非機動車道)=37.5米。橋梁設計荷載為城-A級,

福建福州三縣洲大橋

1996年底動工,1999年竣工通車。主橋為獨塔單索面預應力混凝土梁斜拉橋,主梁跨徑布置為(238+76+56+47米),雙向六車道,橋寬30米。主跨主梁采用預制懸拼法施工。

江西贛州武陵大橋

主橋為(72+78+80+78+72=380米)空腹式鋼筋混凝土有推力拱橋。主(腹)拱圈采用造型新穎的新月形拱圈,橫向4片布置,拱上結構為結構輕巧的π形梁。設計為城市快速路,雙向6車道,設計時速60公里。

河南鄭州大石橋立交橋

1994610日動工,同年1230日全線通車。為非對稱式半苜葉型三層互通式立交橋,高架橋全長約2000米,主體結構建筑面積為31400平方米。主要由兩條主線高架橋和六個匝道橋組成,主線高架橋除第三層高架中跨越既有大石橋一聯(35+50+35米)為變高度預應力鋼筋混凝土箱梁外,其余均為等高度預應力鋼筋混凝土箱梁,匝道橋均為鋼筋混凝土連續梁。計荷載為汽-20,主線橋雙向4車道,橋面全寬16.8

湖北武漢江漢二橋

1974年開工建設,于1978年建成通車,是跨越漢江的第二座大型公路橋,是同一時期武漢地區橋梁主跨度最長、承載力最大、橋面最寬的鋼筋混凝土橋。主跨采用預應力鋼筋混凝土T型懸臂鋼構掛孔結構,具有跨度大造型優美的特點,是當時較為先進的結構形式,橋梁全長566.2,全橋共11孔。設計荷載為汽-20雙向6車道,橋面全寬26

湖北武漢月湖橋

1995年動工興建,19985月建成通車。大橋全長1570米,主橋橋式為獨塔不對稱扇式密索預應力混凝土斜拉橋。主塔高110.5米,主塔位于漢陽,塔型高聳挺拔,顯示出一種直指藍天向高空伸展的動勢;主跨232米,是國內首創;橋面凈寬18.5米,設四車道及人行道。斜拉橋上部結構為PC主梁,橋長370米,跨度布置為(232+75.4+34+28.6米),引橋上部結構全部為跨度15.625米至19.24米的預應力空心板。

湖北武漢江漢六橋(古田橋)

201111月開始施工,201412月主體結構施工完成。主橋為雙塔自錨式懸索橋,主梁跨徑布置為(48+57+110+252+110+57+48米),中間三跨為主纜分跨,主梁結構主要為鋼混結合梁,雙向八車道,橋寬41米。主塔設計為框架型結構,中塔柱由4個鋼箱型鋼柱組成, 呈鏤空狀。主梁鋼結構部分采用頂推施工,最大頂推跨徑90米。

湖北陽新蓮花湖一號橋

20134月開工,20156月完成主體結構施工。主橋為雙塔中央索面預應力混凝土斜拉橋,主梁跨徑布置為(60+150+60米),塔墩分離、塔梁固結,雙向四車道,橋寬31.5米。

廣東潮州金山大橋

2004731日動工建設,2007214日建成試通車。該橋主橋是當時國內跨度最大的無風撐背靠式五連拱鋼管橋,拱橋跨徑組合為(85+114+160+114+85米)。橋梁設49對吊桿拉索(7+10+15+10+7),采用雙吊桿。橋總長度3574米,其中橋梁1930.6米,兩側延伸的市政路1643.4米,主橋558米,橋面寬度30米。橋面為雙向六車道,兩側設人行道。設計標準為城市I級主干道,設計荷載為城A

廣東江門人行鐵橋

198312月開工建設,19849月竣工。正橋跨度68米為當時國內最大跨度城市人行橋。分為正橋、南引橋及北引橋三部分。正橋結構形式為剛性梁柔性拱,計算跨度68米,剛性梁全長69米,柔性拱軸線為二次拋物線,矢高(到鋼橋面頂)8米,為跨度的1/8.5。設計人群均布荷載為每平方米4kN,自行車集中荷載1.2kN,凈寬5米。

廣西南寧青山大橋

在建。全長945米,橋梁總寬38米,為城市主干道6車道,設計荷載為城-A。橋跨組成為2×35米預應力混凝土連續梁(引橋)、(64+106+430+106+64米)混合式疊合梁斜拉橋(主橋)、3×35m預應力混凝土連續梁(引橋)。斜拉橋中跨410m長度范圍內主梁為鋼混疊合梁,兩側邊跨各180m長度范圍內主梁為預應力混凝土梁。主塔為鋼筋混凝土異型結構,外形總體上呈橢圓形,塔冠為壯族傳統頭巾的藝術抽象,整體造型簡約現代。

廣西柳州白鷺大橋(維義大橋)

200961日正式開工建設,20121022日建成通車。是廣西柳州市北外環跨越柳江的通道,建成時為柳州市第一座鋼桁拱結構跨柳江公路橋梁,也是廣西該類橋梁中寬度最大、主跨最長的一座跨江大橋。設計為公路-I級,時速80公里,八車道城市快速路。主橋采用(108+288+108)三跨連續鋼桁拱橋,兩片桁布置形式,橋寬43.5米。

廣西貴港西江大橋

19814月竣工建成通車。大橋總長為786.3米,其中主橋6孔,每孔凈跨65米。南岸引橋10孔,1孔凈跨26米,其余9孔凈跨均為16.6米;北岸引橋8孔,每孔跨徑16.6米。橋面凈寬18米,其中行車道凈寬為14米,兩側人行道各2米。主橋為鋼筋混凝土箱形拱,引橋為鋼筋混凝土雙曲拱。

廣西百色紅軍人行橋

2001年開工建設,20021018日建成。是座主跨131米的鋼箱梁吊板人行橋。主索為主要受力構件,全橋共五根,沿橋橫向均勻布置,橋面荷載通過鋼箱梁傳至主索,主索線形為二次拋物線,矢高6.5米,矢跨比為1/20。為提高橋梁的橫橋向剛度,橋面采用變寬布置形式,橋面凈寬中間為2.0米,在橋梁兩端各23.0米范圍內漸變成4.0米。為提高整個結構的抗風穩定性和減小橋梁的豎向撓度,在梁底設有一根反向輔助索。主梁為鋼箱梁結構,為雙箱單室截面。主索采用規格為121Ф5毫米鍍鋅鋼絲組成的平行鋼絲PE防護成品索。

海南海口海瑞大橋

       1995年開工建設,2006年建成通車。橋梁設計荷載為公路-Ⅰ級,雙向6車道,橋面全寬29米。大橋全長1584.8米,正橋上部結構為(45米+3×70米+45米)和(5×40米)預應力鋼筋混凝土連續箱梁,引橋為預應力鋼筋混凝土空心板梁,橋梁分為南、北雙幅布置。

 

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