公路橋/海灣

遼河特大橋

2010928日通車。是東北地區第一個鋼箱梁斜拉橋,也是我國第一座積雪冰凍地區的大跨徑鋼箱梁橋,位于大遼河入海口處,連接營口、盤錦兩市。采用六車道一級公路技術標準結合城市道路功能設計,設計時速80公里。全長4.44km,主橋全寬33米,為(64.5+150.5+436+150.5+64.5)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋

東海大橋

200505月建成通車。是我國第一座外海跨海大橋。大橋全長32.5公里,寬31.5米,分上、下行雙幅橋面,雙向6車道,設計時速80公里。全線按高速公路標準設計,設計基準期為100年。大橋包括(73米+132米+420米+132米+73米)主航道斜拉橋、(50+139米+332米+139+50米)顆珠山斜拉橋、輔助通航孔混凝土連續箱梁3座、50米預應力混凝土等高度連續箱梁83跨、59米預應力混凝土等高度連續箱梁43跨、60米預應力混凝土等高度連續箱梁136跨、70米預應力混凝土等高度連續箱梁154跨。

杭州灣跨海大橋

20031114日開工,2007626日貫通,200851日啟用。建成時是世界上最長的跨海大橋。雙向六車道高速公路,設計時速100公里。全長36公里,大橋設南、北兩個航道,其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標準35000噸;南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標準30000噸,除南、北航道橋外其余引橋采用3080米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。

舟山金塘大橋

20064月動工興建,于20091225日正式通車。全長26.54公里,雙向四車道高速公路,橋面寬度30.1米,設計行車時速100公里,荷載等級為公路-Ⅰ級。主通航孔橋為(77+218+620+218+77米)五跨連續鋼箱梁斜拉橋。

招寶山大橋

1995年動工建設,20016月正式投入運營。雙向六車道布置,橋面全寬29.5米,設計荷載汽-20級。大橋全長2482米,主橋為帶協作體系的獨塔雙索面非對稱預應力混凝土斜拉橋,跨徑布置(74.5+258+102+83+49.5)米。

寧波大榭島大橋

19974月正式開工建設,20014月完工。是當時國內首座公、鐵合建在同一橋面的跨海特大橋。鐵路荷載為中-活載;公路橋梁按照汽-20設計,掛-120檢算。由北侖側引橋、主橋和大榭側互通式立交三部分組成,單線全長4.35公里。主橋結構形式為三跨預應力混凝土連續剛構橋,全長418.8米,跨徑布置為(124.4+170+124.4),橋面寬28.2米,居中預留鐵路,兩側為公路。北侖側引橋包括T梁、連續梁兩種橋型;大榭側互通式立交橋粱部分共包括ABCD四條匝道,均為連續梁。

青州閩江大橋

199881日開工建設,200212月建成通車。大橋為雙塔雙索面鋼混凝土結合梁斜拉橋,全長1196.13米,其跨徑布置為(41.13+250+605+250米+5),為當時世界上已建成的疊合梁斜拉橋中跨徑最大。大橋的中間三跨(主跨和兩個250m邊跨,含梁端懸臂)采用疊合梁,主梁為兩片工字鋼梁,梁高2.45米,主梁高與主跨比約為1/202,非常纖細,達到國際先進水平。設計荷載為汽-20,雙向六車道,橋面全寬29米。

廈漳跨海大橋

200985日開工建設,2013528日正式通車。起于廈門馬青路院前處,止于漳州龍海市后宅處,路線全長9.333公里,其中橋梁長度8.555公里,按照時速100公里雙向六車道高速公路標準設計,路基寬度33.5米,橋梁寬度33米,設計荷載為公路-I級。大橋工程主要包括北汊北引橋、北汊主橋、北汊南引橋、海門島立交及收費服務區、南汊橋、海平互通立交組成。北汊主橋為主跨780米的五跨連續半漂浮體系雙塔雙索面斜拉橋,跨徑布置為(95米+230米+780米+230米+95=1430);南汊主橋采用雙塔雙索面組合梁斜拉橋體系,跨徑為(135+300+135)

汕頭礐石大橋

19954月開工建設,19992月建成通車,與海灣大橋相距9公里遙相呼應,構成汕頭海濱環狀交通線。大橋主跨518米,邊跨194米,主橋長906米,為雙塔雙索面斜拉橋。主梁采用鋼與鋼筋混凝土的“混合型”,兩邊跨各1OO米范圍和主跨為鋼箱梁,兩側錨跨采用鋼筋混凝土箱梁。平行鋼絞線斜拉索和鋼箱梁與PC梁混合梁結構為我國首例,大橋技術先進,氣勢磅礴,屬于我國早期大跨徑鋼箱梁橋的典型代表之一。設計荷載為汽-20,雙向6車道,橋面全寬30.35米。

汕頭海灣大橋

1992328日開工建設,19951228日建成通車,是我國第一座現代大跨度懸索橋,開創了我國現代懸索橋先河,于1999年榮獲全國第八屆優秀工程設計銀質獎、國家科技進步二等獎、中國建筑工程魯班獎。大橋位于廣東汕頭旅游風景點媽嶼島,跨越汕頭海灣,面對臺灣海峽,是連結深圳、珠海、汕頭、廈門等4個經濟特區的陸地交通紐帶。主橋為預應力混凝土主梁懸索橋,中孔跨度為452米,兩邊孔跨度為154米,兩端相連預應力混凝土T梁,設計荷載為汽-20,雙向6車道,橋面全寬23.8米。

虎門大橋

1992527日開工建設,19975月建成通車,是我國早期自行設計建造的特大型懸索橋,是連接珠江兩岸,溝通深圳、珠海兩個經濟特區、港澳及廣東沿海地區的重要樞紐。大橋主跨為888米的鋼箱梁懸索橋,跨徑當時為居國內第二位,也是我國較早的全焊加勁鋼箱梁橋,設計荷載為汽-20,雙向6車道,橋面全寬35.6米。

澳門西灣大橋

2002108日開工建設,200519日建成通車。箱梁頂層設置雙向六車道,箱內底層設置兩條輕軌和兩條避臺風車道;汽車荷載采用澳門規范《屋宇結構及橋梁結構之安全荷載規章》,輕軌按四節車廂加載,每節重320kN;設計時速汽車為80公里、輕軌為70公里。總長為1825米,其中主橋為(110+180+110米)雙塔四索面斜拉橋。主梁采用等高度預應力混凝土箱形結構,是世界首座雙層承載的預應力混凝土斜拉橋。

湛江海灣大橋

200612月建成通車。全線包括全長3981米的湛江海灣大橋和約21公里的四車道一級公路。大橋主橋為主跨480米雙塔雙索面混合梁斜拉橋,跨徑布置為(60+120+480+120+60米)。當時是廣東繼虎門大橋之后建設的最大規模的橋梁工程。

 

 

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