鐵路橋

南京大勝關長江大橋

2006914日正式開工,2011111日滬漢蓉鐵路通車,2011630日京滬高鐵通車。建成時代表了中國橋梁建造的最高水平,被譽為世界鐵路橋之最,是世界首座六線鐵路大橋、設計荷載最大的高速鐵路大橋,雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大。大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高三大一高的顯著特點。六線分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。京滬高速鐵路設計時速300公里,設計活載為ZK荷載;滬漢蓉鐵路為I級客貨共線,客運列車時速160200公里,設計活載為中活載。主橋分為3,1聯從南岸起,跨越長江河道的深水部分,為六跨連續鋼桁梁拱橋,跨度布置為(108+192+336+336+192+108米);第23聯位于河道北側,均采用2×84米平弦鋼桁梁。

焦柳線連地黃河特大橋

19706月建成。單線,設計荷載中-22級。橋長917.62米,橋式為三聯下承式單線栓焊鋼桁梁,南北各一聯4×80米,中間一聯為3×80米;北端131.7米預應力混凝土梁。

寶成復線清江橋

寶成復線(寶雞至成都鐵路線)在四川省青川縣及劍閣縣境內,五次跨越清江河。自寶雞向成都方向,五次跨越清江河的橋跨分布為寶成復線清江一號(清江大橋)、二號、三號、四號和五號橋。清江大橋和清江一號橋為上、下行分離的單線橋梁,清江二號~五號橋為上下行共用的雙線橋梁。下行線清江大橋建造于上世紀60年代,清江二號~五號橋及上行線清江一號橋均建造于上世紀90年代中期。橋梁上部結構為跨徑32米和24米預應力混凝土T梁及跨徑16米混凝土п梁。

渝利鐵路韓家沱特大橋

20131228日通車運營。大橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結構,半漂浮體系,跨徑布置為(81+135+432+135+81米),主塔為折線H形橋塔,采用不等高塔布置,10號塔182.5米,11號塔高187.5米,斜拉索采用高強平行鋼絲,布置為平行的扇形雙索面,全橋共56對斜拉索。

渝利鐵路蔡家溝特大橋

20131228日通車運營。蔡家溝特大橋主橋為(80+3×144+80米)剛構連續組合梁橋,全長592米。梁體為單箱單室、變高度、變截面連續箱梁。建成時是世界上墩高最高的剛構-連續組合雙線鐵路梁橋,也是世界上首次采用A型橋墩的剛構-連續組合梁橋。

渝利鐵路新橋特大橋

20131228日通車運營。為(52+7×96+52米)剛構連續組合梁結構。主梁為變截面連續梁結構,主墩為薄壁矩形空心墩,采用鉆孔樁基礎。主橋梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁。一聯長達776米,超百米高墩多達4個,最大墩高116米。主橋建成時是世界上一聯聯長最長、超百米高墩最多的剛構連續組合梁橋。

寧安鐵路安慶長江大橋

20090320日開工建設,20151228日建成通車。主橋是一座雙塔三桁三索面六跨連續非對稱鋼桁梁斜拉橋,大橋全長2996.8米,主橋長1363米。大跨、高速、重載是該橋的特點,主跨達580米,正橋鋼梁采用具有自主知識產權的第五代高性能WNQ570Q420qE)橋梁鋼,三片主桁承重,正交異性板鐵路整體橋面,新型栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固等新結構,是當時世界上同類鐵路橋梁中跨度最大的。主橋跨徑組合為(103+188.5+580+217.5+159.5+117.5m),寧安線設計行車時速為250公里,預留時速350km條件;安景鐵路設計時速200公里。

渝黔鐵路新白沙沱江特大橋

在建。世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋,也是世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋,同時也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。上層為四線鐵路客運專線,設計時速200公里;下層為雙線鐵路貨車線,設計時速120公里。孔跨布置為(81+162+432+162+81米)。

渝黔鐵路夜郎河大橋

在建。1-370米上承式鋼筋混凝土X形(提籃)拱橋,國家Ⅰ級,正線數目:雙線,設計時速200公里。隧道式嵌巖基礎,勁性骨架內灌、外包混凝土,拱上主梁為3聯鋼箱結合梁,孔跨布置為(4×38+3×38+4×38米)。

渝黔鐵路朝門烏江大橋

在建。高墩連續剛構橋,國家Ⅰ級,正線數目:雙線,設計時速200公里。橋跨布置為(92+168+92米),2號墩和3號墩高度分別為111.5米和109.5米。

蒙西華中鐵路洞庭湖大橋

2012125日開工建設,在建。是蒙華鐵路的重點控制性工程之一。主橋采用(99.12+140+406+406+140+99.12米)三塔雙索面鋼箱鋼桁結合梁斜拉橋方案,全長1290.24米,設計時速120公里。該橋以其結構設計形式新穎,施工技術難度大,在國內外同類橋梁中具有四項第一,即:世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋;世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結合主梁形式;世界首次在斜拉橋上采用先架設鋼箱梁,然后安裝合龍鋼桁梁的施工方案;國內首次在鐵路橋上采用中塔長加勁索。

成貴鐵路菜壩岷江特大橋

201312月開工,在建。主橋為(140+224+140米)鋼桁連續梁,鋼桁連續梁采用下弦曲線加勁方案。主橋鋼桁梁采用N型桁架,兩片主桁,桁寬15米,跨中桁高16米,支點桁高32米,節間長度14米。設計荷載為雙線高速鐵路。

成貴鐵路五通岷江特大橋

201312月開工,在建。主橋為(140+224+140米)鋼桁連續梁,鋼桁連續梁采用下弦曲線加勁方案。主橋鋼桁梁采用N型桁架,兩片主桁,桁寬15米,跨中桁高16米,支點桁高32米,節間長度14米。設計荷載為雙線高速鐵路。

福平鐵路烏龍江特大橋

在建。屬于福平鐵路跨越烏龍江部分,為雙線鐵路橋梁。采用主跨288米雙塔雙索面混凝土剛構矮塔斜拉橋橋式。位于福廈鐵路烏龍江特大橋(下游40米)和烏龍江公路大橋(上游170米)之間,福泉高速公路烏龍江特大橋(距離1200米)上游。結合既有橋的孔跨布置,本橋通航孔采用288米跨和既有橋的2×144米跨對應。主梁采用混凝土箱梁,箱梁中支點處梁高15.5米,端支點及跨中處5.5米,跨中平段長25米,中間125.5米長度變高段梁底曲線為二次拋物線。主梁為單箱雙室截面,三腹板均為直腹板。索塔采用“H”形橋塔,橋面以上塔高40米,在墩塔梁固結處橋塔分叉為兩個獨立塔柱,呈倒Y形。斜拉索采用單絲涂覆環氧涂層鋼絞線拉索體系,外套HDPE,空間雙索面體系。

福平鐵路閩江特大橋

在建。屬于福平鐵路跨越閩江部分,為雙線鐵路橋梁。本橋位處閩江下游40m為既有福廈鐵路閩江特大橋。福平鐵路閩江特大橋的主跨采用和福廈鐵路閩江特大橋順航道對孔設置,即(110+198+110米)剛構連續梁橋。主梁梁體為單箱單室、變高度、直腹板結構。邊直段和跨中截面處為梁高7.50米,主墩處梁高14.0米;梁高按圓曲線變化。本橋為時速160公里的有砟橋面,對梁體的后期徐變,設置了梁體內預留體外索的條件,在特定時間段張拉體外索來改善梁體的豎向殘余徐變。

南龍鐵路閩江大橋

在建。位于福建省南平市延平區境內,水口電站壩址上游約93公里處,處于水庫洄水區尾端。閩江大橋全長1066.41米,主橋采用跨徑組合(118+216+138+83米)的雙線鐵路連續剛構預應力混凝土梁橋。

合福聯絡線閩江大橋

在建。位于福建省南平市延平區境內,主橋為跨徑組合(118+216+118米)的雙線連續剛構預應力混凝土梁橋。

 

 

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