【今日頭條】長江大橋維修總設計師劉華,和時間“賽跑”!變應急搶險“超人”

2019-05-29 11:16:00
中鐵橋隧
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劉華


      “鈴鈴鈴……”,南京、晚上8點,劉華在家中剛吃過晚飯,突然接到了一個來自廣東的電話:廣東某大橋突然被一艘大船撞了,部分橋體損壞,急需搶修。劉華聽到消息后,立刻讓秘書定最近飛往廣東的航班,隨手拿了一件外套便沖出家門,橋梁的應急搶修是他工作中重要的一部分。

廣東、福建、江蘇……,劉華參與修建的大橋遍及全國,數量多達上百座。在劉華與大橋打交道的18年當中,他始終保持對工程的敬畏之心,橋梁是關乎百姓出行的基礎性工程,安全性是第一重要的,面對每一座大橋的建設和運營,一定要做到全面、周到。


哪的橋壞了,他就在哪

火損修復前

火損修復后

        當大橋發生意外事故時,當地的交通便會受到很大程度的影響,為了快速恢復交通秩序,留給劉華搶修的時間只有48小時或者12小時。作為長期致力于橋梁防災減災研究的教授級高級工程師,他能第一時間預估意外災害的嚴重性,并快速制定應急搶修方案。

        針對大橋意外事故造成的損壞,劉華有自己的一套方法。“首先我會先評估大橋的損壞程度,判定是需要更換還是維修損害部件。如果在不影響安全的前提下,我不贊成輕易更換部件,這樣的話不僅經濟代價比較大,而且需要長時間的作業,對老百姓的出行造成影響。”劉華對記者說。

2016年,福建某橋突發意外,致使橋墩上方線路傾斜,橋梁縱向連接板斷裂,支座與墩臺和上座板錯位。劉華第一時間到達現場,他快速評估事故嚴重程度,制定基礎沖刷加固的解決方案。

        諸如此類的事情經常會發生,某天傍晚,一輛集裝箱車突然卡在了江蘇某高架橋下面,造成橋梁損壞。劉華連夜趕過去,帶領團隊現場診斷橋梁的損壞程度,在現場做臨時支架把橋支撐下來,然后想辦法把卡車挪走,先恢復交通,然后對橋梁進行永久性加固恢復其安全性。


“智能橋梁”是他的心之所向

橋梁監測系統截圖

         劉華作為橋梁的全壽命期智能監測方面的專家,非常看重智能監測對于大橋所起的作用。他帶領團隊主持了四十余座特大型橋梁健康監測系統的建設,到目前為止,他所研發的最新可以落地的智能檢測系統已經實現了在電腦或者手機APP上隨時隨地看到橋梁的實時內部結構數據。

       “未來是物聯網時代,橋梁行業將來也會做成‘智能橋梁’,我認為現在是處于初級階段,達到理想狀態還需要很長的路要走。”劉華笑著說。

什么是智能橋梁理想狀態呢?在他看來,未來將會有一個系統,只要點進去,就可以看到全中國所有的橋梁實時數據,對于橋梁管理者而言,看到這些數據,可以隨時知道橋梁的狀態,從而判定是不是安全?哪些是薄弱環節?哪些需要完善?對于從事橋梁專業研究的人來說,可以通過實際的監測數據來驗證理論是否可行,從這個層面上來講,對于推動中國橋梁事業的發展也是有一定幫助的。

         對于橋梁應急搶險來說,監測到的實施數據可以對自然災害的發生進行預警,一定程度上可以避免災害發生。比如,上個世紀40年代,美國在峽谷里建了一座橋,受到臺風的影響,塌陷了。如果有這個系統的話,那就可以事先監測到橋梁的數據變化,進行預警,避免災害。


在他眼中,長江大橋的“變與不變”

劉華辦公室一角

      “一橋飛架南北,天塹變通途。”作為中國第一座自主設計和建造的現代化橋梁,南京長江大橋不僅是中國技術成就的象征,更是承載了一代南京人乃至中國人的記憶。2016年10月28日22點整,長江大橋公路橋進入全封閉維修,劉華正是擔任此次維修改造的總設計師。

長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁,在公路橋封閉維修期間,其下面的鐵路橋運營是不能中斷的,如何在不影響鐵路橋的前提下進行維修,成了最先需要解決的難題。

        在劉華提出的設計方案中提到,在維修改造上層公路橋的過程中,要想保證施工進度,必須首先在公路橋與鐵路橋之間搭建一層隔離防護棚架。而搭建的時間,只能在工作日的上下午各2個小時沒有火車通行的“天窗點”進行。此方案經過幾個月的討論,獲得一致認可,在后期的實際操作中保證了大橋的施工進度。

        此外,針對長江大橋文物的修復,劉華說:“以前大家修復文物會有修舊如舊的觀念,大橋的修建更偏向于修舊如故,如在材料、工藝、樣式方面都進行了嚴格的控制,如橋墩、橋頭建筑物的表面處理,都是做過了幾十次的試驗對比,保障安全耐久的同時,更要讓大橋修復后呈現出歷史的莊重感。”

劉華的手機里存數千張世界各地大橋的圖片,與家人去日本度假,更多的時間是去看大阪港大橋、明石海峽大橋、東京灣彩虹橋…。他妻子開玩笑地說:“你是花錢來這里看橋的呀”。

        橋是劉華這輩子最熟悉的東西,他在橋里傾注了對職業的熱愛以及對自身價值的認同感。“我讀了二十年書,大學和工作都是跟橋梁打交道,可以把這些知識用到實踐中,能解決一些技術難題,為人們的交通出行做一點事,就很快樂了。”他看著辦公室的橋梁模型笑著說。

        人物小貼士:劉華,工學博士,教授級高級工程師,現任中鐵大橋(南京)橋隧診治有限公司的總經理兼總工程師,江蘇省科技企業家、江蘇省333高層次人才。長期致力于交通基礎設施特別是橋梁的全壽命期智能監測與防災減災研究,是九江長江大橋和南京長江大橋公路橋改造工程總設計師,解決了百余座危橋承載能力提升及功能改善,承擔了十余起橋梁災害如船撞、車撞、火災、基礎沖刷等方面的應急搶險搶修任務,主持了四十余座特大型橋梁健康監測系統的建設,發表學術論文二十余篇,獲得江蘇省、中國中鐵科學技術獎一等獎5項,參加及主持國家科技部、江蘇省科技廳科研項目5項,獲“南京市五一勞動獎章”、“中鐵大橋院勞動模范”、“中鐵大橋院優秀黨員”等榮譽稱號。


來源:新江北報 全媒體記者 劉瑞

編輯:新江北報融媒體中心

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